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廣汽集團回應:華為仍然是廣汽重要的戰略合作伙伴

時間:2023年03月31日信息來源:中國汽車報網 點擊: 收藏此文 【字體:

 

近日,由于廣汽埃安與華為在新能源汽車研發項目的合作內容上有所變更,引發網絡上出現了廣汽與華為是否會“分手”的猜測,事實究竟如何呢?

3月30日,在廣汽集團2022年業績溝通會上,廣汽集團總經理馮興亞表示:華為仍然是廣汽重要的戰略合作伙伴。

明確回應 澄清迷霧

針對近期一些網絡輿論的猜測,馮興亞表示,在埃安AH8項目之前,廣汽集團與華為已在多個領域進行了合作,從聯合開發轉為自主開發,并不意味著與華為合作生變,華為仍然是廣汽重要的戰略合作伙伴。

馮興亞表示,企業項目立項之初與當前的現實情況是有變化的,廣汽作出上述選擇,是出于靈活性的考量。同時,廣汽也在堅持對品牌調性的先進性追求。

其實,埃安與華為的AH8合作研發項目早已立項。2021年7月,廣汽集團同意廣汽埃安與華為的AH8項目的實施,雙方將基于廣汽GEP 3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構)構建的新一代智能汽車數字平臺,搭載華為全棧智能汽車解決方案,聯合定義、共同開發,共同打造面向未來的一系列智能汽車。2022年8月,廣汽埃安副總經理肖勇表示,“華為是一個較大的供應商,它的產品可能是較好的,但是價格是不受控制的,如果廣汽埃安想跟華為合作,會發覺基本上沒有議價能力。”隨后,就有傳言稱雙方的合作中止,雙方已經退回到采購方與零部件供應商關系。但當時廣汽埃安相關負責人專門回應稱:“不屬實,我們和華為的合作項目還在正常推進。”

今年3月27日,廣汽集團在其發布的《第六屆董事會第35次會議決議公告》中明確,董事會審議通過了《關于廣汽埃安AH8項目變更的議案》,同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯合開發變更為自主開發,本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。同時,該項目總投資由9.2473億元調整為12.3342億元,資金來源自籌解決。

當時,廣汽集團董事長曾慶洪表示,華為仍是廣汽的戰略合作伙伴,雙方項目仍在推進。他說,此前廣汽集團計劃與華為聯合開發,2025推出新品牌。但目前廣汽已有埃安、昊鉑兩個新品牌,沒必要再推品牌。所以廣汽方面與華為友好協商后,決定通過優勢互補的方法,將華為轉型為供應商,但華為仍然是戰略級合作伙伴供應商。

合作變化意味著什么?

其實,對于雙方合作變更,華為方面近日也回應稱,AH8研發項目作為廣汽埃安自主高端車型,是廣汽埃安車型規劃中重要的戰略車型,承載埃安品牌向上使命。廣汽與華為雙方經過充分溝通,根據實際情況綜合判斷,故調整為埃安自主開發,本次調整后華為將繼續以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。

據了解,此前雙方的合作中曾明確,將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案,首發車型為中大型純電SUV,總投資7.88億元,計劃在2023年底量產,項目資金來源由廣汽集團統籌。此外,此前的該計劃中還有兩款基于AH8同平臺的車型推出,一款是MPV,另一款則是高端轎跑。

“雙方已經協商確認的合作變更實屬正常。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者談到,華為本身定位的就是智能汽車零部件供應商,上述新的協商結果正是其回歸本位、服務車企的定位的體現。近年來,由于多種原因,廣汽在智能化、電動化等科技研發項目投入較大,在一定程度上拉低了利潤率,在這樣的背景下,更需要對供應鏈有更強的把控能力和話語權,以此來提升盈利能力。

財報數據顯示,近年來廣汽集團毛利率一直都在10%以下,其在2019年毛利率為6.9%、2020年毛利率為6.47%、2021年毛利率為7.92%、2022年毛利率為6.12%。

“客觀而言,合作研發整車的投入肯定更高,且難以把握核心技術主導權,還會出現沒有議價權的情況,但是,如果改為采購與供應商關系后,廣汽就可以有很大的選擇權,其實目標也是為了降本增效。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生告訴《中國汽車報》記者,而華為在智能汽車零部件方面的實力很強,雙方擺正各自的位置,更有利于雙方的長久合作。

整零關系的新課題

不可否認的是,近年來隨著汽車“新四化”的進程,以及新領域的智能汽車零部件供應商的不斷涌現,“整零”關系正在出現新格局。

目前,華為與車企的合作模式主要包括智能汽車零部件供應商模式、華為HI(Huawei Inside)模式與華為智選模式。零部件供應商模式下,華為只是向整車廠商提供標準化的汽車零部件,華為這一合作模式的伙伴中有吉利汽車、長城汽車、比亞迪等。而華為HI模式則是華為與車企共同定義、聯合開發智能化等重點部分,并搭載華為全棧智能汽車解決方案,這一模式中的華為合作伙伴有長安汽車、北汽集團等,其中合作成果阿維塔11華為HI版、極狐阿爾法S華為HI版已經上市。而華為智選模式中,華為除了提供智能化解決方案參與產品造型設計、內飾設計,同時還負責車型營銷和終端銷售,這一模式下華為的典型合作伙伴是賽力斯,這也是華為在整車設計制造銷售中參與程度最深的一種模式。近日,有消費者注意到,華為已經將與賽力斯共同開發的“AITO”問界車型上的車標,換成了“HUAWEI”問界。

“華為與賽力斯合作的深化及在車標上的改變,透露出雙方合作關系已經成為一種新型關系。”于冬生認為,這種合作關系已經超越了傳統意義上的整零關系,但并不是簡單的深化合作,其背景是因為汽車智能化、電動化的產業變革背景下,為華為這樣具有這方面特長的供應商提供了這樣的機會。如果換成燃油車,華為作為供應商可能就沒有這樣的機會。在這方面,其實是很值得研究和探索的。

“的確,智能電動汽車時代帶來的不僅僅是產品的變革,也在潛移默化地對整個整零關系產生重大影響。”路海波表示,華為不僅能在智能汽車零部件及相關技術解決方案上提供有競爭力的產品,也能在商業模式上有所探索,或將代表著在智能電動汽車時代零部件供應商發展的方向。即使華為在與廣汽的合作中回歸到供應商位置,但其提供的仍然是具有很強技術競爭力的產品,即使是廣汽也很難在國內找到替代。因此,雙方的合作有望持續看好。

(作者:佚名 編輯:admin)
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